Курьер летом на электровелосипеде: как всё выглядит на самом деле для новичка

Я сижу на бордюре в тени тополя во дворах Лефортово. Электровелосипед тихо жужжит системой охлаждения, в термосумке остывает чей-то рамен с курицей. На мне желтая ветровка с логотипом Яндекс Еды.

Три месяца назад я вышел на первую смену, имея лишь желание заработать и готовность крутить педали. Сейчас, когда за окном под тридцать, а асфальт плавится, я могу рассказать, как эта работа выглядит на практике.

Без прикрас, без рекламных слоганов, без попыток завербовать вас в курьеры. Просто факты и личный опыт.

Моя зона Лефортово. Я сознательно ограничился одним районом, чтобы выучить его и не тратить время на длинные перегоны. Это решение оправдало себя, я знаю здесь каждый двор, каждый проходной подъезд и каждую точку общепита.

Изначально я планировал возить только готовую еду из ресторанов.

Но система Яндекс Еды иногда подкидывает заказы из продуктовых магазинов, когда не хватает курьеров. Я беру их выборочно, если расстояние небольшое, а коэффициент высокий.

Обязательный элемент работы брендированная форма.

Без желтой ветровки или плаща на смену не выпустят. Поначалу это казалось проблемой: как носить ветровку в жару? Но со временем я привык и даже нашел в этом плюсы.

Впрочем, обо всем по порядку.

Почему электровелосипед и один район

С транспортом я определился быстро. Автомобиль это пробки, расходы на бензин и поиск парковки. Пешком слишком медленно и тяжело в жару. Обычный велосипед постоянная физическая нагрузка, мокрая одежда и усталость уже к полудню.

Электровелосипед компромисс. Мотор берет на себя основную работу, ты не выматываешься, но при этом остаешься мобильным, можешь ехать по дворам, тротуарам и велодорожкам, не стоишь в пробках.

Я взял байк в аренду у Яндекса. Для новичка это разумный вариант, не нужно вкладывать десятки тысяч в покупку, обслуживание включено, батареи меняют на складах. Если что-то сломается, просто меняешь велосипед на исправный.

Минус еженедельная плата, но она сопоставима с расходами на амортизацию собственного байка.

Лефортово я выбрал по нескольким причинам. Район компактный, на пересечение из конца в конец уходит пятнадцать минут на электротяге. Здесь смешанная застройка, жилые кварталы, офисы, парк, набережная Яузы. Много ресторанов и несколько продуктовых магазинов, подключенных к системе. Нет запредельных перепадов высот, хотя подъемы от набережной к Красноказарменной вполне ощутимы.

За первые две недели я выучил все проходные дворы, шлагбаумы и лазейки, которые позволяют срезать путь.

Таблица сравнения транспорта для курьера

Форма: желтая ветровка и плащ

Фирменная одежда обязательное условие. Без нее не пройдешь верификацию в приложении, могут сделать замечание на точке выдачи. У меня два предмета верхней одежды, легкая ветровка и дождевой плащ. Оба ярко-желтые, с логотипом.

Ветровка основной рабочий слой. Ткань синтетическая, тонкая, слегка продуваемая. В ней не холодно и не слишком жарко, если привыкнуть. Под нее я надеваю влагоотводящую футболку, и это работает, пот впитывается, ветровка защищает от солнца.

В жару выше тридцати в ней все равно тяжело, но без формы нельзя.

Приходится приспосабливаться, на светофорах и в ожидании заказа расстегиваю молнию, при движении застегиваю. Встречный ветер обдувает ткань и немного охлаждает.

Плащ вещь на случай дождя. Он плотный, с водоотталкивающим покрытием, надевается поверх ветровки. В нем сухо, но душно, вентиляционные отверстия под мышками помогают слабо. Зато в ливень без плаща никак, заказы должны оставаться сухими и самому мокнуть несколько часов подряд прямой путь к простуде даже летом. Я всегда вожу плащ в подсумке на багажнике.

У формы есть практический смысл. Охранники в жилых комплексах видят желтый цвет и открывают ворота без лишних вопросов. Персонал ресторанов сразу понимает, что ты курьер и выдает заказ быстрее. Клиенты узнают тебя в глазок и открывают дверь. Форма экономит время и избавляет от лишних разговоров.

Таблица особенностей формы

Типы заказов: рестораны и редкие продукты

Мой основной профиль готовая еда. Пицца, роллы, супы, бургеры, кофе. Это легкие заказы, обычно до двух килограммов. Их удобно везти, контейнеры стандартные, упаковка плотная.

Главное соблюдать несколько правил. Супы и бульоны держать вертикально, не наклонять. Пиццу класть горизонтально на дно сумки. Кофе проверять на предмет протекающей крышки. Роллы перекладывать ближе к холодоэлементам.

Продуктовые заказы это примерно двадцать процентов моих доставок. Они приходят, когда в районе не хватает курьеров и система предлагает их мне.

Таблица особенностей разных заказов

Один рабочий день

Опишу стандартную смену. Я выхожу около десяти утра. Перед этим проверяю ветровку, чистая ли, работают ли молнии. Беру с собой воду, бафф, очки, плащ. На складе меняю батарею на свежую. Включаю слот.

Утренние заказы в основном кофе и завтраки. Быстрые, легкие, мало пробок. С одиннадцати до часу поток нарастает. Обед пик ресторанных заказов, иногда вклиниваются продуктовые. Я беру то, что выгодно, отказываюсь от неудобного.

В самый солнцепек, примерно с часу до трех, поток спадает. Я обычно делаю паузу на полчаса-час, парк, тень, вода, еда. М

ожно посидеть и просто подождать пока жара немного отступит.

После трех заказы снова идут. Вечером, с шести до девяти, второй пик, люди заказывают ужины. Это самое прибыльное время, много заказов, хорошие коэффициенты. К девяти я обычно заканчиваю, если нет желания взять ночные слоты. Сдаю батарею, паркую велосипед.

За смену я проезжаю шестьдесят-семьдесят километров, делаю двадцать-двадцать пять заказов. Это средний темп, без гонки.

Устаю, но не до изнеможения. Ноги гудят, спина немного затекает, но в целом состояние нормальное.

Таблица распорядка

Деньги

Доход основная причина по которой я здесь. Никакой романтики, работа нужна ради денег. Я ставлю себе планку в четыре-пять тысяч рублей чистыми за восьмичасовую смену. Это реально, если не лениться и выбирать заказы с умом.

Базовая ставка за доставку от ста до ста пятидесяти рублей. В часы пик включаются коэффициенты, повышающие стоимость. Дождь тоже поднимает цену, поэтому в плохую погоду работать выгоднее. Чаевые оставляют не всегда, примерно в трети заказов, чаще за ресторанную еду, чем за продукты.

Суммы обычно небольшие, пятьдесят-сто рублей, иногда двести-триста за крупный заказ или в непогоду.

Расходы, аренда велосипеда, еда и вода на смене. Бензина нет, парковки нет. Транспортные расходы минимальны по сравнению с автомобилем.

Таблица примерного дохода

Экипировка помимо формы

Кроме обязательной ветровки и плаща я пользуюсь несколькими вещами, которые делают работу терпимее в жару.

Бафф — тонкая труба из микрофибры. Натягиваю на голову под шлем. Если намочить, охлаждает минут на пятнадцать-двадцать. Потом высыхает, смачиваю снова.

Очки — фотохромные, чтобы не снимать их при заезде в темные дворы. Обычные солнцезащитные неудобны, в тени ничего не видно.

Перчатки — без пальцев, с гелевыми вставками. Снижают вибрацию от руля, спасают ладони от мозолей.

Ремни и багажная сетка — для фиксации тяжелых продуктовых пакетов, чтобы не болтались.

Всё это не обязательно, но делает смену легче. Без баффа в жару можно обойтись но голова перегревается быстрее.

Без очков ветер и пыль в глаза. Без перчаток к концу дня руки гудят.

Сложности и риски

Работа курьера не сахар. Я перечислю основные проблемы, с которыми столкнулся.

Жара. Даже в ветровке из дышащей ткани, даже с баффом и водой в тридцать градусов и выше ехать тяжело. Постоянно потеешь, к концу дня одежда хоть выжимай. Если не пить воду каждый десять минут, наступает обезвоживание: головная боль, слабость. Несколько раз я перегревался, приходилось делать внеплановые остановки.

Дождь. В плаще сухо, но душно. Если дождь затяжной, к концу смены ты всё равно влажный от пота. Плюс мокрый асфальт, скользкая разметка и рельсы. Тормозной путь увеличивается, маневрировать сложнее. Несколько раз я чуть не упал на трамвайных путях, хотя ехал осторожно.

Навигация. Карты врут, особенно во дворах. Они могут вести через заборы, лестницы, закрытые территории. Приходится запоминать маршруты самому. Первые недели я тратил много времени на поиск адресов, стоял и тупил в телефон. Сейчас легче, но всё равно иногда навигатор подводит.

Клиенты. Большинство адекватны, но бывают исключения. Кто-то не отвечает на звонки и не выходит. Кто-то указывает неверный адрес. Кто-то недоволен временем доставки, хотя ты ехал быстрее обычного. Это раздражает, но со временем привыкаешь не принимать на свой счет.

Физическая усталость. К концу дня устают ноги, спина, руки. Если неправильно настроено седло, начинают болеть колени. Я регулировал высоту несколько раз, пока не нашел удобное положение. На следующий день после первой смены я еле встал с кровати. Через неделю тело адаптировалось, но совсем усталость не проходит.

Таблица основных рисков

Питание и гидратация

В жару есть не хочется совсем. Но если не есть к середине смены накрывает слабость. Я нашел для себя несколько вариантов перекусов которые заходят даже в зной. Утром ем овсянку или яйца, плотно, чтобы хватило надолго. В обед что-то легкое и холодное, окрошку, йогурт, банан. Во второй половине дня протеиновый батончик или орехи.

Вода это самое важное. Я выпиваю два-три литра за смену. Пью не когда захочется, а по расписанию, каждые десять-пятнадцать минут по несколько глотков. Если просто пить по жажде уже опоздал, обезвоживание началось. В воду добавляю соль и лимон или покупаю изотоник. Сладкие газировки не пью вообще после них жажда только сильнее.

Алкоголь после смены плохая идея. Однажды выпил бутылку пива вечером, наутро голова болела так, будто я пил всю ночь.

Обезвоживание плюс алкоголь жесткое похмелье. Больше не экспериментирую.

Таблица режима питания

Отношение окружающих

Люди реагируют на курьера по-разному. Охранники в жилых комплексах обычно нейтральны, видят форму, открывают. Некоторые даже здороваются, привыкли. Персонал ресторанов в основном равнодушен отдают заказ и забывают.

Но есть пара мест, где администраторы запомнили меня и выдают заказ быстрее, иногда предлагают воды.

Клиенты. Большинство молча берут пакет, говорят спасибо и закрывают дверь. Некоторые оставляют чаевые в приложении. Кто-то благодарит лично, особенно в плохую погоду. Изредка попадаются недовольные, но это скорее исключение. Один раз мужчина начал возмущаться, что суп недостаточно горячий, хотя я ехал пятнадцать минут. Я спокойно объяснил, что время доставки было в пределах нормы, и уехал. Спорить бессмысленно.

Пешеходы и водители. На тротуарах иногда мешают, особенно мамы с колясками и люди с собаками. Я стараюсь ехать медленно и никого не пугать. Водители в целом адекватны, но бывают опасные ситуации на перекрестках. Пару раз меня подрезали, приходилось экстренно тормозить.

В целом работа не подразумевает активного общения. Ты сам по себе, с наушником в ухе выполняешь заказы.

Это устраивает, меньше контактов — меньше стресса.

Навыки и рутина

За три месяца я приобрел определенные навыки. Я ориентируюсь в Лефортово без навигатора, знаю короткие пути и проблемные места. Понимаю в каких ресторанах быстрее готовят, а где лучше не брать заказы в час пик. Научился распределять груз в термосумке, тяжелое вниз, хрупкое вверх, горячее отдельно от холодного.

Работа стала рутиной. Это не плохо и не хорошо, это просто факт.

Ты просыпаешься, надеваешь форму, садишься на велосипед, едешь. Один заказ, второй, третий. День проходит быстро, потому что постоянно чем-то занят. К вечеру устаешь но не морально, скорее физически. Мысли простые, сколько заказов осталось, где попить воды, когда закончить.

Из плюсов, нет начальника над душой, сам решаешь, когда работать и сколько. Можно взять выходной в любой день. Можно закончить смену раньше, если устал. Это удобно для тех, кто не любит жесткий график.

Из минусов, доход нестабильный. В плохую погоду зарабатываешь больше, но и риск выше. В хорошую комфортнее работать, но заказов может быть меньше.

Нужно самому следить за коэффициентами и выбирать выгодные слоты. Никаких больничных и отпусков, не работаешь — не получаешь.

Выводы для новичка

Если вы думаете стоит ли идти в курьеры на электровелосипеде летом вот что я могу сказать.

Это нормальная работа для тех кому нужны деньги здесь и сейчас. Никакого волшебства, просто обмен времени и усилий на доход.

Плюсы — можно начать быстро, не нужна квалификация, аренда велосипеда снимает вопрос с покупкой транспорта.

Минусы — физическая нагрузка, работа в любую погоду, нестабильный заработок, износ организма.

Несколько практических советов:

1. Начинайте с аренды велосипеда, не покупайте сразу свой. Проверьте, подходит ли вам эта работа.
2. Выберите один район и выучите его. Это сэкономит время и нервы.
3. Не пренебрегайте формой. Ветровка защищает от солнца, плащ спасает в дождь.
4. Пейте воду постоянно, даже если не хочется.
5. Не берите тяжелые продуктовые заказы, если не уверены в силах.
6. Не гонитесь за рейтингом любой ценой. Безопасность важнее.
7. Не тратьте заработанное на еду из ресторанов, которые развозите. Это съедает бюджет.

Я не жалею что попробовал. Это дало мне деньги, физическую форму и понимание что я могу справляться с разными задачами.

Но романтизировать эту работу не стану. Это просто способ заработка со своими плюсами и минусами.

Если вы готовы к жаре, дождю и монотонной езде по кругу можно пробовать. Если ищете легких денег и удовольствия каждый день возможно стоит посмотреть в другую сторону.

Удачи

🛵 СТАТЬ КУРЬЕРОМ ЯНДЕКС ЕДЫ И ЯНДЕКС ЛАВКИ ➜ Заполните заявку и начните зарабатывать на доставке уже сегодня